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低速汽車:產(chǎn)銷穩(wěn)中略升生產(chǎn)集中度高

作者:王大慶 本站發(fā)布時(shí)間:2008年05月14日 收藏
“盡管2007年下半年受基本生活物價(jià)、油價(jià)連續(xù)上漲和‘油荒’影響,消費(fèi)者的購車能力有所削弱,一些用戶原本購車的計(jì)劃停止或轉(zhuǎn)移,但從總體上看,2007年低速汽車行業(yè)(原農(nóng)用運(yùn)輸車行業(yè))的總體表現(xiàn)仍好于上年同期,預(yù)計(jì)2008年低速汽車行業(yè)將延續(xù)2007年的平穩(wěn)走勢,市場規(guī)模約為220萬輛。”中國農(nóng)機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車輛分會(huì)秘書長張咸勝對記者如是說。

  據(jù)中國農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用車分會(huì)統(tǒng)計(jì),2007年我國低速汽車總產(chǎn)量達(dá)到214.41萬輛,比2006年同期增長1.93%,銷量達(dá)到214.45萬輛,產(chǎn)銷率為100.01%。其中三輪汽車總產(chǎn)銷量分別為170.04萬輛和169.61萬輛,總產(chǎn)量比2006年同期增長3.65%;低速貨車總產(chǎn)量為44.38萬輛,總銷量略高于總產(chǎn)量達(dá)到44.83萬輛,產(chǎn)量同比下降-4.18%。三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷率分別為99.75%和101.031%,低速汽車以銷定產(chǎn),企業(yè)生產(chǎn)基本處于零庫存狀態(tài),市場回暖跡象明顯。

  四類產(chǎn)品受青睞

  張咸勝指出,四類低速汽車產(chǎn)品受到市場的青睞:一是個(gè)性化產(chǎn)品。受主要消費(fèi)群體購買力的影響,多年來,低速汽車行業(yè)長期執(zhí)行低成本、低利潤策略,生產(chǎn)企業(yè)獲取的利潤極其微薄,行業(yè)發(fā)展缺乏足夠的后勁,致使低速汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平等方面沒有大的改觀,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起,低速汽車行業(yè)技術(shù)水平落后等問題日顯突出,嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的市場競爭力,制約了行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

  2007年山東時(shí)風(fēng)、山東五征等低速汽車龍頭企業(yè),通過用汽車生產(chǎn)技術(shù)改進(jìn)老產(chǎn)品,用高新技術(shù)開發(fā)研制新產(chǎn)品,在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、新材料的選用等方面都取得了良好的成效。一些適應(yīng)新農(nóng)村建設(shè),具有專用化、個(gè)性化品質(zhì)的新產(chǎn)品相繼開發(fā)問世。如一批用于運(yùn)輸水產(chǎn)品、果蔬、畜產(chǎn)品的專用運(yùn)輸車,以及適合鄉(xiāng)村的多功能水車、沼氣工程車、真空吸液車等新產(chǎn)品受到了用戶的青睞,市場需求不斷增長。

  二是高動(dòng)力和操作簡便車型。2007年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,電啟動(dòng)、自卸式三輪汽車在總產(chǎn)量中所占比例明顯提高,電啟動(dòng)式車型比例高出2006年同期8.05個(gè)百分點(diǎn),自卸式車型同比高出11.75個(gè)百分點(diǎn),大缸徑單缸發(fā)動(dòng)機(jī)在三輪汽車配套發(fā)動(dòng)機(jī)中的比例繼續(xù)提高,高動(dòng)力和操作簡便的三輪汽車成為2007年市場主流。

  三是中、小型化低速貨車產(chǎn)品。2007年低速貨車市場仍以1~1.5t載質(zhì)量、平頭駕駛室、自卸式、排半、配套四缸柴油機(jī)的低速貨車為主導(dǎo)車型。從載質(zhì)量角度分析,低速貨車銷售的車型載質(zhì)量要求趨向中、小噸位,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,1t車型市場份額略有增加,1.5t車型需求量與2006年基本持平,2t車型需求下滑,市場份額同比約下跌了..98個(gè)百分點(diǎn)。自卸車型一反連續(xù)多年上漲走勢,產(chǎn)量所占比率同比下降5.29個(gè)百分點(diǎn)。配套發(fā)動(dòng)機(jī)情況與2006年基本相同,配套單缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低速貨車數(shù)量繼續(xù)減少,配套雙缸機(jī)、四缸機(jī)的低速貨車數(shù)量繼續(xù)增長。

  四是價(jià)格適中、實(shí)惠耐用產(chǎn)品。近年來,三輪汽車、低速貨車的外觀及舒適性、可操縱性有了很大改觀。但2007年不斷上漲的物價(jià)在一定程度上影響了用戶的消費(fèi)水平,其需求已更多地傾向于實(shí)用、實(shí)惠的低速汽車。三輪汽車產(chǎn)品中半封閉駕駛室車型需求上升,該產(chǎn)品產(chǎn)量占據(jù)三輪汽車總產(chǎn)量的49.86%,高出2006年同期7.28個(gè)百分點(diǎn),而全封閉駕駛室車型需求減少,同比降低了6.52個(gè)百分點(diǎn)。半封閉式三輪汽車駕駛室外形簡單,舒適性明顯不如全封閉式三輪汽車,但整車造價(jià)相對偏低。自卸式低速貨車工作省力、效率高,一直被消費(fèi)者看好,產(chǎn)銷量比例連續(xù)多年上升。

  生產(chǎn)集中度提高

  據(jù)中國農(nóng)機(jī)協(xié)會(huì)農(nóng)用運(yùn)輸車輛分會(huì)秘書處張蒙介紹,2007年低速汽車的生產(chǎn)集中度再度提高,行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)力差距進(jìn)一步拉大。三輪汽車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了三輪汽車總產(chǎn)量的94.35%,低速貨車排名前十位企業(yè)的產(chǎn)量之和占據(jù)了低速貨車總產(chǎn)量的67.61%,二者分別比2006年提高了5.26和0.51個(gè)百分點(diǎn),中、小企業(yè)的市場競爭能力進(jìn)一步減弱。

  與此同時(shí),2007年低速汽車的產(chǎn)銷格局也在悄然變化。在生產(chǎn)方面,2007年三輪汽車生產(chǎn)大戶毫無懸念地歸屬山東省,其產(chǎn)量占全國三輪汽車總產(chǎn)量的82.70%,超過2006年同期4個(gè)百分點(diǎn)。河南省位居第二,占居總產(chǎn)量的11.56%;其他省市產(chǎn)量所占比例多在1.5%以下。低速貨車生產(chǎn)的前二名被山東、四川二省奪得,其產(chǎn)量占總產(chǎn)量比例分別為47.59%和16.60%。

  在市場銷售方面,河南、河北、山東三省連續(xù)多年排在低速汽車銷量前三位,2007年三省市場上銷售的三輪汽車占總銷量的53.5%。河南排第一,占據(jù)了20.25%的份額。低速貨車銷量相對分散,排位前三的河南、河北、山東三省占了全行業(yè)總銷量的29.38%。

  近幾年來,河南、河北、山東三大市場地位穩(wěn)固,特別引起業(yè)界關(guān)注的是,河南省三輪汽車、低速貨車的銷量從2006年開始已超過山東。山東省依據(jù)其生產(chǎn)大省的優(yōu)勢,經(jīng)過多年的市場運(yùn)作,低速汽車市場需求量相對飽和;河南省地理環(huán)境與山東省相似,近年農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快,低速汽車產(chǎn)品的需求量不斷增加,三輪汽車的需求尤其明顯。

  受制三大因素

  張咸勝指出,目前我國低速汽車行業(yè)的發(fā)展還承受著稅費(fèi)加重、成本提高等方面的壓力。

  首先是稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的加重,使低速汽車市場需求有所減少。低速汽車稅費(fèi)享有的政策優(yōu)惠基本取消,從車輛購置、擁有到使用三個(gè)階段稅費(fèi)大幅增加。2007年出臺的《中華人民共和國車船稅暫行條例》規(guī)定了低速汽車車船稅每年按自重每噸24~120元交納,稅率標(biāo)準(zhǔn)再度提高,部分車型繳稅甚至高于載貨汽車(載貨汽車每年按自重每噸16~120元),低速汽車低成本使用優(yōu)勢大大削弱,一定程度抑制了用戶購買低速貨車產(chǎn)品的熱情,低速貨車的需求不斷減少。三輪汽車憑借其相對低廉的價(jià)格,穩(wěn)固地占據(jù)著農(nóng)村市場。

  其次是原材料及燃油價(jià)格的大幅攀升,帶來巨大的成本壓力。2007年原材料價(jià)格不斷上升,使原本就薄利的低速汽車生產(chǎn)企業(yè)承受著越來越大的成本壓力,利潤一再受到擠壓,生產(chǎn)盈利受到嚴(yán)重影響,就整個(gè)行業(yè)而言無疑是雪上加霜。下半年出現(xiàn)的“油荒”和燃油價(jià)格不斷攀升,大大加重了低速汽車用戶的使用負(fù)擔(dān),部分消費(fèi)者放棄購車計(jì)劃,市場銷量受到影響。

  另外,2007年7月1日起低速汽車排放實(shí)施國2標(biāo)準(zhǔn),2007年12月31日以后,達(dá)不到國家第2階段排放標(biāo)準(zhǔn)的三輪汽車與低速貨車不再允許生產(chǎn)。此舉將低速汽車環(huán)保水平整體提升,為推進(jìn)行業(yè)持續(xù)發(fā)展,增強(qiáng)行業(yè)在農(nóng)村汽車市場的競爭能力,起到了積極作用,但同時(shí)低速汽車產(chǎn)品的制造成本也將提高,消費(fèi)潛力受到制約。

  再次是輕型貨車等產(chǎn)品向農(nóng)村汽車市場滲透,使得農(nóng)村汽車市場競爭進(jìn)一步加劇。

  有望產(chǎn)銷220萬輛

  張咸勝分析認(rèn)為,2008年低速汽車市場將呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢,其利好因素主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面:

  一是“三農(nóng)”工作的深入開展,必將促進(jìn)農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展和繁榮。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮,農(nóng)民收入的實(shí)質(zhì)性增長,也必然會(huì)給農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的機(jī)遇,低速汽車行業(yè)也將獲得更好的發(fā)展空間。

  二是農(nóng)村公路建設(shè)給農(nóng)村運(yùn)輸帶來了發(fā)展機(jī)遇。“十一五”期間我國將新改建農(nóng)村公路120萬公里,農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展,中央和地方財(cái)政性資金、國債資金投入力度的繼續(xù)加大,為農(nóng)村物流建設(shè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前我國農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流分散,低速汽車產(chǎn)品發(fā)展的專用化、個(gè)性化趨勢,適合農(nóng)村物流的發(fā)展需要,由此會(huì)給低速汽車發(fā)展帶來良機(jī)。

  三是西部地區(qū)建設(shè)新思路,為拓展低速汽車市場創(chuàng)造契機(jī)。“十一五”期間,中國西部大力實(shí)施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略,通過轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口,加快發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),農(nóng)村城市化的步伐加快和農(nóng)民收入的增長,將會(huì)有力地拉動(dòng)西部地區(qū)的汽車市場,低速汽車產(chǎn)品會(huì)因?yàn)槠鋱?jiān)固耐用、價(jià)格適中、維修方便等特點(diǎn)受到青睞。

  四是環(huán)保性能要求提高,低速汽車市場繼續(xù)看好。由于按照新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求,輕型貨車與低速汽車分別執(zhí)行國3標(biāo)準(zhǔn)和國2標(biāo)準(zhǔn),因此使二者面臨的成本上升壓力存在較大差異,在排放標(biāo)準(zhǔn)升級過程中二者的價(jià)格差距將會(huì)拉大,低速汽車市場將會(huì)獲得新的商機(jī)。
  張咸勝表示,低速汽車向著高技術(shù)水平、低污染、節(jié)能降耗、專用車方向發(fā)展,產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性能逐步提高,低速汽車法規(guī)體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求日漸完善,城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一體化新格局,都將促進(jìn)低速汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展,低速汽車產(chǎn)品也會(huì)在農(nóng)村汽車市場獲得更大的市場空間。預(yù)計(jì)2008年低速汽車的市場規(guī)模為220萬輛。

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新聞來源地址: http://www.cinn.cn/show.asp?ClassID=130&id=44360
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