朱禮好

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五征:轉型的隘口收藏

                朱禮好/文

  “福布斯”頂**企業(yè)山東五征集團,也許正面臨突破“產(chǎn)業(yè)天花板”之難題。
  有朋友告訴我,就在今年9月份,山東五征虧損1400萬元。筆者之于這條消息的真實性并未去細加追尋,但敝人認為,五征,也許和很多企業(yè)一樣,碰到發(fā)展之旅中難以繞過去的難題。
  業(yè)內人士的一個普遍看法,五征靠做超標農(nóng)用車起家,并在幾年內迅速擴大規(guī)模,按照中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會的統(tǒng)計,已經(jīng)在農(nóng)用車行業(yè)當了好幾年的老二。第一當然是聊城的時風集團。五征的迅速膨脹,其董事長姜衛(wèi)東當然居功至偉,成為公司的靈魂人物。姜本人也獲得了巨大的政治榮譽,從偏僻的五蓮小城走向了全國,當選為全國人大代表。
  實際上,姜衛(wèi)東這個人非常低調。盡管是福布斯“頂**企業(yè)”領導人和胡潤百富榜富豪。從這一點可以看出姜衛(wèi)東是一個很務實的人,無論是產(chǎn)品――市場需要什么就生產(chǎn)什么(農(nóng)用車);還是為人――很精于中國的為人處世之道。您無論從大眾媒體還是專業(yè)媒體上看,姜衛(wèi)東作為一家產(chǎn)值達六七十億的企業(yè)家,媒體曝光率還是非常少的。
  五征是一家股份制民企,包袱相對較輕。而且,由于五征農(nóng)用車自制率很高,因此,相比同行業(yè)來說利潤率也較高。這也成為與時風相抗衡的一個重要因素。
  隨著企業(yè)的發(fā)展,五征已經(jīng)無法繞過單一產(chǎn)品之累。這也是每一家企業(yè)在生命周期中必然會出現(xiàn)的問題。很少有一企業(yè)從一出生就有兩個主業(yè)同時并存并做大的。這不是五征一家的問題。
  多年來,農(nóng)用車是五征當之無二的主流產(chǎn)品。而從2004年5月實施的《道交法》,對農(nóng)用車來說是一場巨大的災難。限制增多,使用成本劇幅上漲,加上社會保有量的因素,導致農(nóng)用車需要大幅下降,甚至導致飛彩、巨力、雙力這幾家曾經(jīng)的行業(yè)巨頭現(xiàn)金流斷裂而殞滅。這兩年農(nóng)用車行業(yè)的日子普遍都不好過。原來好幾家數(shù)十萬的企業(yè),而今只剩下時風、五征這對“雙子星座”。
  現(xiàn)在,五征正處于產(chǎn)業(yè)轉型的關口。
  五征亟需尋找下一下贏利產(chǎn)業(yè)機會。
  近三年來,五征的農(nóng)用車產(chǎn)量分別是35.9萬輛、42.2萬輛、48.8萬輛、53.5萬輛、36.7萬輛(今年前三季度,預計全年不會超過50萬輛)。
  而從農(nóng)用車行業(yè)看,近五年的產(chǎn)量分別是209萬輛、189萬輛、210萬輛,214萬輛,162萬輛(今年前三季度,預計全年不會超過220萬輛)。
  由此,無論從企業(yè)還是行業(yè)看,五征都遇到了發(fā)展的瓶頸,很難突破農(nóng)用車主業(yè)的“天花板”。
  我們看看另一家農(nóng)用車行業(yè)巨頭山東時風,其早在2002年就開始為產(chǎn)業(yè)突破做準備。先后與紅塔汽車、青島雙星等不少企業(yè)合作并嘗試。目前時風進入了商用車行業(yè),盡管量不是很大。然而,時風的拖拉機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有數(shù)十億,發(fā)電產(chǎn)業(yè)、睛綸,潤滑油產(chǎn)業(yè)都漸成氣候,其承接部分雙力收獲機資源進入的收獲機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位居行業(yè)二線水平之列,輪胎產(chǎn)業(yè)在幾年之后可望成為時風下一個繼農(nóng)用車之后的百億產(chǎn)業(yè),目前,時風還在大力提升其純電動汽車產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中,時風拖拉機、輪胎、收獲機都是**值得期待的。
姜衛(wèi)東當然也明白轉型的重要,而且行動得早。很多年前五征就在日照生產(chǎn)園林電動力產(chǎn)品。五征還想就近進行產(chǎn)業(yè)升級、進入商用車(輕卡)行業(yè),迂回獲取汽車目錄,早在2005年5月收購了杭州飛碟汽車廠。但是很遺憾的是到目前并沒有多大動靜。做農(nóng)用車,與做汽車,還是有很大不同的。時風做了三四年了,現(xiàn)在的輕卡汽車每年也不過數(shù)千輛。
  近兩年來,五征還和很多其他農(nóng)機企業(yè)一樣,相繼干起了產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度較高的拖拉機、小型工程機械等。今年還干起了玉米收獲機。另外,還與意大利一家企業(yè)擬合作生產(chǎn)馬鈴薯收獲機。
  五征顯然注意到收獲機市場特別是玉米收獲機市場的良好發(fā)展勢態(tài)。去年以來,五征還同包括山東金億在內的一些知名收獲機企業(yè)接觸過,但都夢想落空。五終的設想是憑借自身底氣,通過收購或控股的形式控制一家成熟的收割機品牌企業(yè)。這種想法當然是明智的――這比從頭開始做品牌顯然要輕松得多,投資回收期快捷得多了。錢財暫時可以損失,但是時間不能損失,機會轉瞬即逝。但是,沒有較不錯的收獲機企業(yè)愿意被五征收購或控股。
  姜衛(wèi)東的這種想法當然是很具戰(zhàn)略性的的。由農(nóng)用運輸車行業(yè)進行農(nóng)業(yè)裝備行業(yè),五征有天時地利人和。天時就是國家政策對三農(nóng)的重視,農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展,農(nóng)村土地規(guī)?;?jīng)營與農(nóng)業(yè)剩余勞動力的轉移;地利,五征農(nóng)用車縱橫全國,可北進南下,大家已經(jīng)看到了,銷售渠道全國密布,可以在相當程度上進行交叉重疊;而人和,是五征干了那么多年的農(nóng)用車,對農(nóng)村市場、對農(nóng)民消費都比較熟悉,五征品牌在農(nóng)村有相當?shù)挠绊懥Α?br>   五征目前急需培植的是一下主要產(chǎn)業(yè),頂半邊天或四分之一邊天的。
  但是,到目前為止,五征進入的這些產(chǎn)業(yè)要么是沒成功(商用車),要么是還沒成大氣候(農(nóng)裝),無法扮起經(jīng)濟支撐點的角色。與五征的當家主業(yè)農(nóng)用車相比,顯然九牛一毛。特別是在去年以來外轉經(jīng)濟環(huán)境惡化,原材料成本迅速增長,國際經(jīng)濟出現(xiàn)金融危機的形勢下,五征實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉型夢想的距離顯然要更加延長。
  任何一個企業(yè)在經(jīng)歷快速發(fā)展的階段后,都會有進入發(fā)展緩慢的時期,甚至是“滯漲期”。五征也逃不過這個宿命。去年五征的銷售額超過70個億,今年也許會達到80個億,90個億。但是,經(jīng)營質量的重要指標――利潤不知會是多少?
   一朝轉型成功,五征前路將別有洞天。

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發(fā)表于 @ 2008年11月19日 10:49:00 |點擊數(shù)(

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